Ċemplilna Illum!

X'inhuma l-Vantaġġi tas-Sistema ta 'Timing tal-Valv Varjabbli?

Mill-miġja tal-magna, in-nies ma waqfux jagħmlu titjib lilu, u rajna wkoll ġenerazzjonijiet ta 'magni ġodda b'diversi spostamenti minn kbar għal żgħar. Biż-żieda fil-vetturi, daħħalna kriżi tal-enerġija terribbli. , Iż-żejt, riżorsa li ma tiġġeddidx, huwa eżawrit bil-mod bit-tħaffir tagħna ta 'kuljum. Bħala kontemporanju, ma nikkunsidrawx kwistjonijiet ta 'enerġija jew nirriżervaw xi riżorsi għall-ġenerazzjoni li jmiss. Bl-isforzi tal-inġinerija tagħna, żviluppajna tip ġdid ta 'magna li tiffranka l-enerġija u ġibna aktar teknoloġiji li jiffrankaw il-fjuwil. Illum fornitur tal-valv tal-magna tal-vettura taqsam miegħek il-benefiċċji tas-sistema varjabbli tal-ħin tal-valv.

 

Minbarra t-throttle u t-turbina (jew żieda mekkanika), il-komponenti li jaffettwaw l-arja fiċ-ċilindru jinkludu valvi.

Ġeneralment, il-valv varjabbli jinkludi bosta tipi differenti ta 'varjabbli: ħin varjabbli fuq in-naħa ta' l-input, lift varjabbli fuq in-naħa ta 'l-input, ħin varjabbli fuq in-naħa ta' l-exhaust, u lift varjabbli fuq in-naħa ta 'l-exhaust. Xi magni għandhom waħda minnhom biss, u xi magni għandhom diversi minnhom fl-istess ħin. Għalhekk, it-teknoloġija ta '"dħul varjabbli" ta' magni differenti mhix neċessarjament l-istess f'termini ta 'struttura.

Il-prinċipju tal-ħin varjabbli tal-valv

Il-prinċipju tax-xogħol ta 'magna tal-gażolina four-stroke li aħna familjari magħha. L-erba 'puplesiji tax-xogħol ta' ġbid, pressjoni, xogħol, egżost, u ċ-ċiklu kontinwu tax-xogħol tal-magna għandhom effett inseparabbli fuq il-ħin tal-ftuħ u l-għeluq tat-throttle. Kulħadd jaf li l-valv huwa misjuq mill-krankxaft tal-magna permezz tal-kamxaft, u l-ħin tal-valv jiddependi fuq l-angolu ta 'rotazzjoni tal-kamxaft. Fuq magna ordinarja, il-ħin tal-ftuħ u l-għeluq tal-valv tad-dħul u l-valv ta 'l-egżost huma ffissati. Dan iż-żmien fiss huwa diffiċli biex jittieħed kont tar-rekwiżiti tax-xogħol tal-magna b'veloċitajiet differenti. Irridu nagħmlu l-magna tilħaq Effiċjenza ogħla Normalment aħna nimmodifikaw l-angolu ta 'inklinazzjoni α tal-camshaft biex inbiddlu l-ħin tal-ftuħ u l-għeluq tat-throttle biex niksbu l-iktar ħin ta' xogħol mgħaġġel biex niġġeneraw enerġija kinetika akbar. Issa għandna ħin varjabbli tal-valv biex insolvu dan aktar faċilment. Teknoloġija.

5fc5fece9fb56

 

It-teknoloġija tal-ħin tal-valv varjabbli hija struttura sempliċi u sistema ta 'mekkaniżmu bi prezz baxx fit-teknoloġija tal-ħin tal-valv varjabbli kollu. Juża mekkaniżmi idrawliċi u ta 'trasmissjoni tal-gerijiet biex jaġġusta b'mod dinamiku l-ħin tal-valv skont il-ħtiġijiet tal-magna. Il-ħin tal-valv varjabbli ma jistax ibiddel it-tul tal-ftuħ tal-valv, iżda jista 'jikkontrolla biss il-ħin tal-ftuħ jew l-għeluq tal-valv bil-quddiem. Fl-istess ħin, ma jistax jikkontrolla l-istroke tal-ftuħ tal-valv bħal camshaft varjabbli, u għalhekk għandu effett limitat fuq it-titjib tal-prestazzjoni tal-magna.

 

F'termini ta 'ħin varjabbli tal-valv, il-magna HONDA għandha ċertu ċomb. Meta l-magna tkun qed taħdem b'tagħbija baxxa, il-pistun żgħir ikun fil-pożizzjoni oriġinali, u t-tliet rocker arms huma separati. Il-cam ewlieni u l-cam sekondarju jimbuttaw id-driegħ rocker ewlieni u d-driegħ sekondarju rispettivament. Ikkontrolla l-ftuħ u l-għeluq taż-żewġ valvi tad-dħul, il-lift tal-valv huwa inqas, is-sitwazzjoni hija bħal magna ordinarja. Għalkemm il-cam tan-nofs timbotta wkoll il-rocker arm tan-nofs, minħabba li l-rocker arms huma separati, iż-żewġ rocker arms l-oħra mhumiex ikkontrollati minnha, għalhekk l-istat tal-ftuħ u l-għeluq tal-valv ma jiġix affettwat.

 

Imma meta l-magna tilħaq ċertu veloċità għolja stabbilita (per eżempju, meta l-karozza sportiva Honda S2000 tilħaq 5500 rpm f'3500 rpm), il-kompjuter jagħti struzzjonijiet lill-valv tas-solenojd biex jattiva s-sistema idrawlika u jimbotta l-pistun żgħir fil-blat tad-driegħ agħmel li t-tliet rocker arms ikunu msakkra f'ġisem wieħed u jkunu misjuqa mill-cam tan-nofs flimkien. Peress li l-cam tan-nofs huwa ogħla mill-cams l-oħra u għandu lift akbar. Valv tal-magna tal-partijiet tal-vettura huwa mtawwal u l-lift jiżdied ukoll. Meta l-veloċità tal-magna tinżel għal ċertu sett ta 'veloċitajiet baxxi, il-pressjoni idrawlika fir-rocker driegħ tonqos ukoll, il-pistun jerġa' lura għall-pożizzjoni oriġinali tiegħu taħt l-azzjoni tar-rebbiegħa tar-ritorn, u t-tliet rocker arms jiġu separati.

 

B'dan il-mod, tista 'tikkontrolla l-konsum tal-fjuwil tiegħek b'veloċitajiet baxxi, u fl-istess ħin tissodisfa l-bżonnijiet tiegħek għal qawwa qawwija meta l-magna tkun b'veloċitajiet għoljin. Is-sistema VTEC kollha hija kkontrollata mill-kompjuter prinċipali tal-magna (ECU). L-ECU tirċievi u tipproċessa l-parametri tas-sensuri tal-magna (inklużi l-veloċità, il-pressjoni tad-dħul, il-veloċità tal-vettura, it-temperatura ta ’l-ilma, eċċ.), Toħroġ sinjali ta’ kontroll korrispondenti, u taġġusta s-sistema idrawlika tal-pistun rocker permezz ta ’valvi tas-solenojd Sabiex il-magna tkun ikkontrollata minn cams differenti b'veloċitajiet differenti, li jaffettwaw il-ftuħ u l-ħin tal-valv tad-dħul. Sabiex tipproduċi l-output tal-enerġija l-iktar li tittama li tikseb.

 


Ħin tal-posta: Jan-28-2021